整體而言，中國(guó)制造業(yè)還有相當(dāng)一部分企業(yè)停留在工業(yè)2.0水平。根據(jù)目標(biāo)，中國(guó)力爭(zhēng)2020年實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基本數(shù)字化；2025年在核心技術(shù)，尤其是關(guān)鍵智能硬件、關(guān)鍵軟件對(duì)外依賴(lài)大幅降低條件下，推進(jìn)各個(gè)行業(yè)的整體智能轉(zhuǎn)型。
中國(guó)用150年時(shí)間重回第一制造大國(guó)地位。2015年起，中國(guó)又提出“制造強(qiáng)國(guó)”目標(biāo)，一場(chǎng)突圍運(yùn)動(dòng)已經(jīng)展開(kāi)。
向海外突圍：從民族的到世界的
一家不知名的中國(guó)手機(jī)企業(yè)，創(chuàng)造了“非洲傳奇”。2016年，手機(jī)企業(yè)傳音控股出口銷(xiāo)量約7991萬(wàn)臺(tái)，成為中國(guó)出口量第一的手機(jī)企業(yè)，其主要出口地區(qū)為非洲，在非洲部分國(guó)家的合計(jì)市場(chǎng)占有率達(dá)40%。
傳音剛進(jìn)入非洲時(shí)，當(dāng)?shù)氐氖謾C(jī)普及率并不高，市場(chǎng)上僅有諾基亞、三星等少數(shù)品牌，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較小。傳音根據(jù)非洲消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)力、膚色、排汗等方面的特征，開(kāi)發(fā)出了一系列具有多卡、特種美顏、防汗防摔等特點(diǎn)功能的產(chǎn)品，深受市場(chǎng)歡迎。傳音控股CEO劉俊杰說(shuō)：“傳音控股成為‘非洲之王’的秘訣，就是本地化、差異化、貼近消費(fèi)者需求，讓非洲人民愛(ài)上自拍。”
不僅是產(chǎn)品出海，華為手機(jī)、聯(lián)想、格力、小米等一批國(guó)際化企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入生產(chǎn)要素全球配置階段。例如，至去年10月份，華為已在美、英、德、法、俄等地建立了16個(gè)研究所。
向尖端突圍：從大路貨到高精尖
過(guò)去，中國(guó)制造主要針對(duì)玩具、衣服、家電;而今，“大國(guó)重器”技術(shù)水平實(shí)現(xiàn)重要突破，一張張中國(guó)制造“新名片”亮相。
今年4月28日，中國(guó)自行研制的第一艘航空母艦成功下水。研制航母是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力、工業(yè)制造水平、科技發(fā)展水平以及大系統(tǒng)集成能力發(fā)展到一定階段的體現(xiàn)和產(chǎn)物。國(guó)產(chǎn)航母副總設(shè)計(jì)師孫光甦說(shuō)，“航母的零部件量級(jí)能夠達(dá)到千萬(wàn)甚至更多”；中國(guó)已具備完全自主的配套能力，涉及航空、航天、兵器、電子、通信、導(dǎo)航、雷達(dá)、機(jī)械設(shè)備等。 五年來(lái)，中國(guó)制造驚艷了世界。從C919大型客機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛、ARJ21-700新型渦扇支線(xiàn)飛機(jī)交付商用、長(zhǎng)江三峽升船機(jī)刷新世界紀(jì)錄，到運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)交付部隊(duì)列裝、第一艘國(guó)產(chǎn)航母交接入列，中國(guó)在載人航天與探月工程、載人深潛、高分衛(wèi)星、北斗導(dǎo)航、高性能計(jì)算、移動(dòng)通信、百萬(wàn)千瓦級(jí)核電裝備、高速軌道交通等方面取得重大突破。
向優(yōu)質(zhì)突圍：從模仿山寨到品質(zhì)升級(jí)
在澳大利亞力拓公司礦區(qū)，方圓幾百公里無(wú)人煙的荒山野礦和高溫干旱極端條件下，徐工集團(tuán)的大型挖掘機(jī)每天持續(xù)運(yùn)行20小時(shí)以上，徐工的液壓油缸已連續(xù)工作了8671小時(shí)，超過(guò)客戶(hù)要求的5000小時(shí)。2017“世界工程機(jī)械50強(qiáng)”排名中，徐工集團(tuán)排名第八，是唯一進(jìn)入前十名的中國(guó)企業(yè)。徐工集團(tuán)董事長(zhǎng)王民說(shuō)：“不能在高可靠性上實(shí)現(xiàn)突破，就永遠(yuǎn)處在中低端和低水平。”
“德國(guó)制造、日本制造都經(jīng)歷了從劣質(zhì)產(chǎn)品向優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變，”中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院院長(zhǎng)盧山說(shuō)，現(xiàn)在中國(guó)也到了這一轉(zhuǎn)變時(shí)刻，但不可能一蹴而就。“我們要有足夠的耐心，在耐心背后，兩點(diǎn)非常關(guān)鍵，一是科技決定了制造業(yè)升級(jí)的段位，二是中國(guó)有足夠大的規(guī)模，就注定了中國(guó)質(zhì)量升級(jí)的過(guò)程一定比日本、德國(guó)快得多。”
向智能突圍：從工業(yè)2.0到工業(yè)4.0
6月26日首發(fā)的高鐵“復(fù)興號(hào)”不僅具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其制造者中國(guó)中車(chē)還是智能制造的領(lǐng)軍企業(yè)。智能制造與工業(yè)4.0類(lèi)似，意味著在數(shù)字化平臺(tái)上進(jìn)行大規(guī)模定制生產(chǎn)。中國(guó)中車(chē)總信息師王勇智說(shuō)，中車(chē)的智能制造是“精益化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化”四化并進(jìn)。“德國(guó)、美國(guó)的工業(yè)化走了很長(zhǎng)時(shí)間，精益化做得很好，中國(guó)在工業(yè)化沒(méi)有完成的情況下做智能化，所以我們推了四化并進(jìn)，加了精益化。”
整體而言，中國(guó)制造業(yè)還有相當(dāng)一部分企業(yè)停留在工業(yè)2.0水平。根據(jù)目標(biāo)，中國(guó)力爭(zhēng)2020年實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基本數(shù)字化；2025年在核心技術(shù)，尤其是關(guān)鍵智能硬件、關(guān)鍵軟件對(duì)外依賴(lài)大幅降低條件下，推進(jìn)各個(gè)行業(yè)的整體智能轉(zhuǎn)型。
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